Por Jonatan García Cervantes y Alonso Gómez Cardoso
Tras la necesidad de unificar la ciudad a través del uso de la bicicleta como medio de transporte y no sólo recreativo, es necesario investigar la consecuencia de la experiencia de andar en bicicleta.
La ciudad sustentable del futuro a menudo se percibe de la mano con el ciclismo como un importante medio de transporte que servirá para reducir el uso del automóvil, aumentar y centrificar la densidad urbana de la ciudades y proporcionar espacios públicos más atractivos en donde los peatones y ciclistas tienen prioridad sobre los autos. Últimamente los espacios urbanos orientados al ciclismo han recibido gran atención estudiando al ciclismo principalmente en términos de función.
La apreciación estética, (el tema de éste artículo), es considerada como una parte importante del diseño urbano mientras que el concepto de estética se ha entendido como una llave para entender cómo las personas valoran las características físicas y visuales del espacio urbano así como también el cómo ésta afecta a los sentidos del oído y el olfato. Las características estéticas podrían afectar el hecho de hacer ciclismo pero probablemente no estimulan e incentivan el hacer ciclismo.
Por esto, el conocimiento de los ciclistas sobre la estética a través de la experiencia es importante pues puede proveer los antecedentes necesarios para el diseño de los ambientes orientados al ciclismo urbano.
Se han realizado numerosos estudios sobre cómo el uso de la bicicleta como medio de transporte ayuda a las ciudades en términos medioambientales, pero existe poca o nula investigación acerca de cómo ciertas características del espacio urbano podrían tener influencia en la experiencia estética de los ciclistas. En contraste, sí existe gran cantidad de investigación en como la ciudad es percibida en términos estéticos por parte de los peatones, sin embargo en estos estudios se limita la relevancia de los ciclistas al tomarlos como peatones. Por esta razón es importante estudiar las experiencias de los ciclistas por separado.Este artículo surge de la necesidad de unificar la ciudad con los espacios destinados a los ciclistas urbanos. Basándose en teorías urbanas se pretende mejorar la experiencia en las ciclovías a través de la estética, modificando comportamientos en los usuarios de las ciclovías teniendo como consecuencia una reagrupación de la ciudad.
El impacto de la estética en el espacio urbano del ciclista está principalmente relacionado a características que afectan el bienestar emocional. El aumento del bienestar ha sido relacionado con ciclismo recreativo, pero no con el ciclismo como medio de transporte. Además de afectar positivamente el bienestar, la estética probablemente tiene influencia en el comportamiento de cada persona pues estas son atraídas a un ambiente atractivo pero son disuadidas por uno poco agradable (el resto de la ciudad).
La investigación acerca del ciclismo en el ambiente urbano hasta ahora ha encontrado que las características instrumentales como las ciclovías, modificaciones especiales en las intersecciones callejeras, así como también el uso correcto de las señales de tráfico, son la clave de las políticas pro-ciclismo en países como Holanda, Alemania y Dinamarca los cuales presentan una alta proporción de bicicletas como medio principal de transporte en comparación con los automóviles.
El impacto de la estética al alterar el carácter del transporte por bicicleta puede variar de una ciudad a otra, es especial en relación con su tamaño. Las condiciones para el ciclismo en las grandes son un tanto diferentes a aquellas en ciudades pequeñas, por ejemplo la elección de las rutas para ciclismo es más común en pequeñas y medianas ciudades que en las grandes porque la densidad urbana usualmente es menor en éstas, lo que también implica una mayor presencia de áreas verdes dentro de la ciudad así como que las distancias a recorrer son menores.
Después de entrevistar a 10 ciclistas en la ciudad de Querétaro se puede concluir que es una ciudad con gran potencial para utilizar la bicicleta como medio de transporte, pues tiene la infraestructura adecuada para poder desarrollar experiencias en los usuarios de la bicicleta para mejorar la calidad de vida, pero mencionan que el uso excesivo del automóvil perjudica o entorpece el uso de la bicicleta. Esto ha provocado un promedio de 2 accidentes diarios relacionados con ciclistas en la zona metropolitana de Querétaro.
Bajo el testimonio de Hannah Idstein, estudiante del Tec de Monterrey y usuaria de la bicicleta diariamente, comenta que a veces es peligroso el uso de la bicicleta, pues no se tiene la cultura para llevar a cabo esta actividad con seguridad.
Por otro lado el estudiante Bernardo Villagra, menciona que nunca ha tenido un percance o accidente usando la bicicleta, comenta que la gente a pesar de usar exhaustivamente el automóvil, aún así permite el uso cotidiano de la bicicleta. Comenta que en algunas calles como Universidad se puede andar tranquilamente, pues se disfruta la armonía del río y los árboles.
La apreciación estética, (el tema de éste artículo), es considerada como una parte importante del diseño urbano mientras que el concepto de estética se ha entendido como una llave para entender cómo las personas valoran las características físicas y visuales del espacio urbano así como también el cómo ésta afecta a los sentidos del oído y el olfato. Las características estéticas podrían afectar el hecho de hacer ciclismo pero probablemente no estimulan e incentivan el hacer ciclismo.
Por esto, el conocimiento de los ciclistas sobre la estética a través de la experiencia es importante pues puede proveer los antecedentes necesarios para el diseño de los ambientes orientados al ciclismo urbano.
Se han realizado numerosos estudios sobre cómo el uso de la bicicleta como medio de transporte ayuda a las ciudades en términos medioambientales, pero existe poca o nula investigación acerca de cómo ciertas características del espacio urbano podrían tener influencia en la experiencia estética de los ciclistas. En contraste, sí existe gran cantidad de investigación en como la ciudad es percibida en términos estéticos por parte de los peatones, sin embargo en estos estudios se limita la relevancia de los ciclistas al tomarlos como peatones. Por esta razón es importante estudiar las experiencias de los ciclistas por separado.Este artículo surge de la necesidad de unificar la ciudad con los espacios destinados a los ciclistas urbanos. Basándose en teorías urbanas se pretende mejorar la experiencia en las ciclovías a través de la estética, modificando comportamientos en los usuarios de las ciclovías teniendo como consecuencia una reagrupación de la ciudad.
El impacto de la estética en el espacio urbano del ciclista está principalmente relacionado a características que afectan el bienestar emocional. El aumento del bienestar ha sido relacionado con ciclismo recreativo, pero no con el ciclismo como medio de transporte. Además de afectar positivamente el bienestar, la estética probablemente tiene influencia en el comportamiento de cada persona pues estas son atraídas a un ambiente atractivo pero son disuadidas por uno poco agradable (el resto de la ciudad).
La investigación acerca del ciclismo en el ambiente urbano hasta ahora ha encontrado que las características instrumentales como las ciclovías, modificaciones especiales en las intersecciones callejeras, así como también el uso correcto de las señales de tráfico, son la clave de las políticas pro-ciclismo en países como Holanda, Alemania y Dinamarca los cuales presentan una alta proporción de bicicletas como medio principal de transporte en comparación con los automóviles.
El impacto de la estética al alterar el carácter del transporte por bicicleta puede variar de una ciudad a otra, es especial en relación con su tamaño. Las condiciones para el ciclismo en las grandes son un tanto diferentes a aquellas en ciudades pequeñas, por ejemplo la elección de las rutas para ciclismo es más común en pequeñas y medianas ciudades que en las grandes porque la densidad urbana usualmente es menor en éstas, lo que también implica una mayor presencia de áreas verdes dentro de la ciudad así como que las distancias a recorrer son menores.
Después de entrevistar a 10 ciclistas en la ciudad de Querétaro se puede concluir que es una ciudad con gran potencial para utilizar la bicicleta como medio de transporte, pues tiene la infraestructura adecuada para poder desarrollar experiencias en los usuarios de la bicicleta para mejorar la calidad de vida, pero mencionan que el uso excesivo del automóvil perjudica o entorpece el uso de la bicicleta. Esto ha provocado un promedio de 2 accidentes diarios relacionados con ciclistas en la zona metropolitana de Querétaro.
Bajo el testimonio de Hannah Idstein, estudiante del Tec de Monterrey y usuaria de la bicicleta diariamente, comenta que a veces es peligroso el uso de la bicicleta, pues no se tiene la cultura para llevar a cabo esta actividad con seguridad.
Por otro lado el estudiante Bernardo Villagra, menciona que nunca ha tenido un percance o accidente usando la bicicleta, comenta que la gente a pesar de usar exhaustivamente el automóvil, aún así permite el uso cotidiano de la bicicleta. Comenta que en algunas calles como Universidad se puede andar tranquilamente, pues se disfruta la armonía del río y los árboles.
El estudio de la experiencia estética es un tema subjetivo que a menudo se ve afectado por las percepciones y experiencias individuales. Para los ciclistas, estas experiencias son también un fenómeno multisensorial. La forma en cómo un individuo experimenta la calidad estética o la ausencia de ella parte de la confrontación entre el medio y quien lo percibe. Esto nos lleva a tener tres diferentes perspectivas; la percepción del individuo, los elementos que conforman el medio físico y la manera en cómo el ambiente percibido puede ser interpretado con un significado estético en la mente de quien lo percibe.
Con esto presente, se ha hecho un intento de diseñar un marco conceptual para el estudio de la experiencia de la estética en ciclismo de transporte.
Esto envuelve el uso de tres acercamientos teóricos que son discutidos a continuación.
Percepción sensorial y experiencia al andar en bicicleta.
La fenomenología envuelve el estudio de la esencia de la percepción y la conciencia. A pesar de que la fenomenología de la percepción no se centra particularmente en la experiencia de la estética, esta proporciona una vista al interior de la percepción sensorial como fenómeno. Una sensación tiene que ver con la experiencia biológica del sistema sensorial humano mientras que la percepción por el contrario está estructurada por fuerzas asociativas y está enfocada en la atención que se pone al medio.
Los sentidos más importantes a la hora de interpretar y sentir el ambiente estéticamente hablando, son la vista, el oído, el olfato y el tacto, aunque este último tiene poca importancia pues ya que los ciclistas viajan sobre una bicicleta, no están en contacto con nada más que su propia bicicleta.
Usar la bicicleta como una forma de transporte permite otras posibilidades de descubrir la ciudad como rutas ocultas, y diferentes espacios urbanos a diferencia de otras formas de transportarse, como el automóvil que por el espacio requerido no permiten experimentar. Un estudio reciente hecho en Portland, Oregón (E.U.A) arrojó que las personas que van en bicicleta al trabajo disfrutan más sus trayectos, mientras que en en Reino Unido las razones más comunes para usar bicicleta como medio de transporte son el disfrutar la ciudad y los beneficios a la salud que el ciclismo conlleva. Comparando con otros medios de transporte en el Reino Unido, los usuarios de bicicleta fueron más propensos a reportar que sus trayectos al trabajo son agradables, interesantes y excitantes. En Copenhague, Dinamarca 30% de los ciclistas comparten la opinión de que viajar en bicicleta es una manera agradable de disfrutar el paisaje urbano.
Como la velocidad al viajar afecta la atención y experiencia visual en el espacio urbano. Muchos teóricos del diseño urbano han estudiado como la velocidad al viajar afecta la experiencia visual de la percepción del paisaje y medio por parte de de los automovilistas así como de los peatones, Es posible afirmar que la experiencia de los ciclistas es similar a la de los automovilistas, sin embargo dada la menor velocidad y a que los ciclistas viajan al aire libre, su atención a los elementos así como a su percepción sensorial deben ser más detalladas que las de una persona moviéndose en un auto pero menores a las de una persona que se mueve a pie. La experiencia visual de una persona en movimiento es cambiante y envuelve la vista existente y la vista que va emergiendo a consecuencia del movimiento. |
Aplicación de teorías de la estética ambiental para interpretar la experiencia estética de los ciclistas.
Las teorías que se ocupan de la apreciación estética son importantes explicando cómo y porqué al transportarse en bicicleta se pueden interpretar elementos y características del espacio urbano en términos de significado estético.
Los conceptos de paisaje panorámico y paisaje participativo llevan a dos modos diferentes de experimentar la estética. El primero sólo tiene un valor visual mientras que el segundo implica la participación de varios sentidos.
Las teorías que se ocupan de la apreciación estética son importantes explicando cómo y porqué al transportarse en bicicleta se pueden interpretar elementos y características del espacio urbano en términos de significado estético.
Los conceptos de paisaje panorámico y paisaje participativo llevan a dos modos diferentes de experimentar la estética. El primero sólo tiene un valor visual mientras que el segundo implica la participación de varios sentidos.
El primer ejemplo de paisaje incluye principalmente asfalto y acercamiento al camino mientras que el segundo envuelve viajar entre los árboles que esculpen el paisaje y estimulan una percepción multisensorial en muchas maneras; la vista de los árboles, el aroma de las hojas y el sonido de los pájaros, en este paisaje no hay ruido de tráfico además de que el paisaje se vuelve continuo pero cambiante.
Está claro que el ciclismo como medio de transporte ha llegado para quedarse aunque no se le ha dado la importancia que este merece. Las principales ciudades del mundo se han caracterizado por hacer de su uso su sello de garantía, por lo que se ha llegado a convertir en su principal medio de transporte. Es importante tomar en cuenta la dimensión estética al momento de hacer del ciclismo un medio de transporte básico, y no sólo una actividad recreacional. Además se debe estudiar a fondo la percepción que los ciclistas tienen de la ciudad y el entorno urbano, pues como se ha comprobado, es diferente a los casos que la mayoría de las ciudades experimenta hoy en día; automóviles y peatones. El ciclismo como medio de transporte será el futuro de la ciudad y ahora es un buen momento para darle la atención que éste nuevo fenómeno merece.
Referencias.
Stefansdottir, H. (2014, October 1). A Theoretical Perspective on How Bicycle Commuters Might Experience a Aesthetic Features of Urban Space. Journal of Urban Design, 496-510.
Nieto, A. (2015). Hasta dos accidentes diarios contra ciclistas en Querétaro. Informacion recuperada de: https://codiceinformativo.com/2015/09/hasta-dos-accidentes-a-la-semana-contra-ciclistas-en-queretaro/ 30/octubre/2015
Está claro que el ciclismo como medio de transporte ha llegado para quedarse aunque no se le ha dado la importancia que este merece. Las principales ciudades del mundo se han caracterizado por hacer de su uso su sello de garantía, por lo que se ha llegado a convertir en su principal medio de transporte. Es importante tomar en cuenta la dimensión estética al momento de hacer del ciclismo un medio de transporte básico, y no sólo una actividad recreacional. Además se debe estudiar a fondo la percepción que los ciclistas tienen de la ciudad y el entorno urbano, pues como se ha comprobado, es diferente a los casos que la mayoría de las ciudades experimenta hoy en día; automóviles y peatones. El ciclismo como medio de transporte será el futuro de la ciudad y ahora es un buen momento para darle la atención que éste nuevo fenómeno merece.
Referencias.
Stefansdottir, H. (2014, October 1). A Theoretical Perspective on How Bicycle Commuters Might Experience a Aesthetic Features of Urban Space. Journal of Urban Design, 496-510.
Nieto, A. (2015). Hasta dos accidentes diarios contra ciclistas en Querétaro. Informacion recuperada de: https://codiceinformativo.com/2015/09/hasta-dos-accidentes-a-la-semana-contra-ciclistas-en-queretaro/ 30/octubre/2015